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            留言
            報告導航:研究報告制造業汽車
            2022年800V高壓平臺研究報告
            字數:0.0萬 頁數:248 圖表數:0
            中文電子版:12000元 中文紙版:9600元 中文(電子+紙)版:12500元
            編號:ZHP 發布日期:2022-01 附件:

                    800V高壓平臺車型是各大OEM重點布局方向

                    400V平臺在目前的E/E架構下較難實現200KW以上的快充,但升級到800V高壓平臺之后,200KW的快充電流大幅減小,更有希望實現350KW以上的快充。

                    而且在充電功率相同的情況下,800V高壓快充架構下的高壓線束直徑更小,相應成本更低,電池的散熱更少,熱管理的難度相對也低一些,整體電池成本更優。

                    鑒于800V高壓平臺可有效解決補能焦慮,目前大部分主機廠已進行了相關布局。2021年比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑等相繼發布了800V高壓技術的布局規劃,理想、蔚來等車企也在積極籌備相關技術。從量產時間看,各大車企基于800V高壓技術方案的新車將在2022年之后陸續上市。

            主要OEM高壓平臺量產規劃

            高壓1_副本.png
            來源:佐思汽研《2021-2022年800V高壓平臺研究報告》

                    現代:在2021上海車展上發布了IONIQ的首款純電車型現代IONIQ5,基于E-GMP平臺開發,國內版將于2022年量產,IONIQ 5具備以下技術亮點:
                    • 充電狀態(SOC)從10%至80%,僅需18分鐘;
                    • 800V高壓架構;
                    • 后驅集成了將400V轉換為800V的HV booster。

                    從IONIQ 5的800V高壓架構圖可以看出,基本上所有的高壓器件均已升級到800V,前驅采用功率75kW的三合一驅動,后驅采用了功率155KW的五合一驅動,并且設計有400V到800V的轉換器,可以進一步擴大快充的應用場景。

            現代IONIQ 5的800V高壓架構

            高壓2_副本.png
            來源:《Hyundai IONIQ 5 The new benchmark for mid-sized sports utility electric vehicles 》

                    長城:2021年11月,長城沙龍發布旗下首款車型機甲龍,搭載自研的大禹電池,電池容量為115kWh,CLTC續航是802km。此外,機甲龍采用了800V高壓充電技術,峰值電流最高可達600A,充電10分鐘,可實現續航401km,充電15分鐘,可實現續航545km。

            高壓3_副本.png

                    此外,長城也在積極部署800V高壓技術零部件,如可支持800V電壓的雙電機矢量控制模塊、800V SiC控制器、800V~1000V的250A超高壓線束系統等。

                    小鵬:2021年11月,小鵬正式發布了基于800V高壓SiC平臺量產車小鵬G9,可實現超充5分鐘,補能超過200km。此外,小鵬G9的最大充電電流超過600A,電驅效率高達95%以上,系統綜合效率將近90%。

                    小鵬G9車上所有零部件都達到800V級別,可支持800V高壓。此外小鵬在G9上面降低了高壓連接每個環節的電阻,還實現了特殊情況安全保護,從而使得最大充電電流達到600A以上,實現真正意義上的超充。

            高壓4_副本.png

                    零跑:2021年7月發布零跑2.0未來戰略,對800V高壓技術進行了明確的規劃,計劃于2024年第四季度量產800V超高壓電氣平臺,可以支持400KW超級快充,充電5分鐘,補能超200公里。此外,零跑還計劃在2023年底量產高性能大功率碳化硅SiC控制器,以替代當下的IGBT,這款產品可以將電機的功率提升至300KW,同時支持800V快充,且可提升4%的效率。

                    配合高壓平臺車型,OEM主機廠加快部署自營超級快充網絡

                    搭載800V高壓平臺的車在現有普通的充電樁充電,充電速度達不到預期,無法實現真正意義上的超級快充。因此,沒有超級充電樁搭配使用,車載800V高壓平臺無法真正發揮功效,因此800V高壓平臺+超級充電樁技術將成為一種發展趨勢。

                    目前基于800V高壓技術平臺的車型已進入量產階段,超級充電樁的部署也在有序推進。而主機廠除了與運營商合作部署充電網絡外,也在積極自建充電網絡。無論自建還是合作運營,高壓都是重要的發展趨勢。

            主要OEM快充樁部署情況

            高壓5_副本.png
            來源:佐思汽研《2022年800V高壓平臺研究報告》

                    廣汽:2021年8月,廣汽埃安發布了A480 超充樁,與800V高壓平臺車型搭配使用可以實現6C的高倍率充電,可實現 0% 至 80% 電量充電時間 8 分鐘,30% 至 80% 電量充電時間 5 分鐘。

                    廣汽埃安目前已經在廣州東宏國際建成了首個超充站,已投入運營。到 2025 年,廣汽埃安計劃建成超級充電站 2000 站,覆蓋 300 座城市。

            高壓6_副本.png
            來源:廣汽埃安

                    小鵬:小鵬汽車的超級補能體系由車端、樁端、站端同步推進。車端部署搭載800V高壓SiC平臺的量產車型,樁端將率先量產鋪設480kW高壓超充樁,站端部署自研的儲能充電技術,一次儲能可以滿足30輛車的不間斷大功率超充需求。截止2021年10月,小鵬品牌的超充站上線439座,覆蓋了121個城市。

            小鵬800V高壓SiC平臺+480kW高壓超充

            高壓7_副本.png
            來源:小鵬

                    車端SiC迎來風口,各廠商加速布局

                    在800V高壓平臺下,系統部件的耐壓等級也需要提升到800V,相應采用的元器件及相關材料的耐壓等級都需要提升至800V以上,且在高壓架構下,電池包、電驅動、PTC、空調、車載充電機等都需重新選型。

                    從車端看,隨著供應商的積極部署,電驅動、快充電池、PTC,DCDC等的高壓技術已經具備量產能力。如快充電池領域,2021年4月長城旗下的蜂巢能源推出全新的快充電池和對應電芯,第一代2.2C蜂速快充電池的電芯容量為158Ah,能量密度250Wh/kg,充電16分鐘可實現20%-80%SOC,2021年四季度量產;第二代4C快充電池充電典型容量165Ah,能量密度>260Wh/kg,充電10分鐘可實現20%-80%SOC,計劃于2023年二季度量產。

            高壓8_副本.png
            來源:華為

                    在800V高壓平臺零部件升級過程中,SiC憑借耐壓性好、穩定性好、頻率優于硅基IGBT、體積小等優點,受到行業的廣泛關注。

                    在新能源汽車上碳化硅主要應用在車載電源和電機控制器領域。雖然目前SiC器件價格較高,大范圍應用會使單車成本有所上漲,但使用SiC器件可以增加續航里程,并降低電池成本,與SiC器件帶來的成本上漲抵消之后,單車成本是下降的。

                    而且從長期看SiC器件的價格會逐漸下探,因為中國硅基IGBT被國外壟斷了,而在碳化硅領域,華為、欣銳科技、英博爾等已經成功布局,國內廠商有可能實現彎道超車,實現國產化替代,若后期國產化后成本還會進一步下降。

                    800V高壓平臺量產為SiC發展注入新的活力,各大供應商紛紛計劃擴大SiC產能以應對后期需求的增長。

            主要供應商SiC擴產規劃

            高壓9_副本.png
            來源:佐思汽研《2022年800V高壓平臺研究報告》

                    佐思汽研《2022年800V高壓平臺研究報告》主要研究內容如下:
                    • 800V高壓平臺簡介、優勢、車端高壓平臺標準、充電樁端高壓平臺標準、高壓平臺市場規模及競爭格局等研究;
                    • 800V高壓平臺對上游產業鏈(如電池、電驅、熱管理等)的影響、800V高壓平臺電氣架構設計、下游新能源汽車產業發展現狀等研究;
                    • 800V高壓平臺的發展階段、在車端的應用、在充電樁上的應用等研究;
                    • SiC在800V高壓平臺上的應用優勢、SiC在車端的應用、SiC在充電樁的應用、SiC產業現狀等研究;
                    • 主機廠及供應商在800V高壓技術上的布局情況研究。

            第一章 800V高壓平臺市場
            1.1 高壓平臺簡介
            1.1.1 高壓快充技術發展背景
            1.1.2 電動車電壓等級
            1.1.3 高壓系統架構分類
            1.1.4 電動車高壓架構
            1.1.5 400V和800V高壓架構
            1.1.6 從400V過渡到800V的方式
            1.1.7 部分高壓架構
            1.1.8 全系高壓架構
            1.1.9 800V平臺的不同升壓方式
            1.1.10 800V電壓平臺配備升壓轉換器
            1.1.11 高壓線束分布
            1.1.12 高壓連接器分布
            1.1.13 薄膜電容在新能源汽車上的應用
            1.2 高壓平臺優勢
            1.2.1 電動汽車行業痛點(1)
            1.2.2 電動汽車行業痛點(2)
            1.2.3 800V高壓平臺可以解決行業痛點
            1.2.4 800V平臺可提升充電效率(1)
            1.2.5 800V平臺可提升充電效率(2)
            1.2.6 800V平臺可提升整車動力性能、續航里程
            1.2.7 800V平臺可以向上兼容高端車
            1.3 車端高壓平臺標準
            1.3.1 電動車高壓平臺標準建設情況(1)
            1.3.2 電動車高壓平臺標準建設情況(2)
            1.4 樁端充電標準
            1.4.1 全球電動汽車充電接口主要標準
            1.4.2 全球電動汽車充電接口主要制定組織
            1.4.3 交流充電接口標準
            1.4.4 直流充電接口標準
            1.4.5 組合充電接口標準
            1.4.6 全球主要車型的充電接口標準
            1.4.7 充電接口標準統一的重要性
            1.4.8 全球充電標準逐漸統一
            1.4.9 中國ChaoJi充電技術標準完善(1)
            1.4.10 中國ChaoJi充電技術標準完善(2)
            1.5 市場規模及格局
            1.5.1 800V平臺系統零部件成本變化
            1.5.2 中國800V平臺車端應用市場空間
            1.5.3 中國充電樁市場需求空間
            1.5.4 800V平臺市場參與者
            1.5.5 主機廠及供應商紛紛布局800V平臺
            1.5.6 主要高壓零部件市場競爭格局

            第二章 800V高壓平臺產業鏈
            2.1 800V高壓平臺產業鏈逐步完善
            2.1.1 高壓架構零部件產業鏈逐步完善
            2.1.2 中國供應商在800V平臺產業鏈中的布局
            2.1.3 高壓架構樁端產品線成熟
            2.2 800V高壓平臺對元器件的影響
            2.2.1 高壓零部件及元器件耐壓等級需求提升
            2.2.2 不同器件的功率水平
            2.2.3 高壓對上游元器件耐壓器件產業帶來的挑戰
            2.2.4 高壓平臺下部分元器件需要升級
            2.2.5 薄膜電容耐壓等級提升
            2.2.6 800V平臺薄膜電容價值量提升
            2.2.7 高壓直流繼電器:高性能要求驅動附加值
            2.2.8 激勵熔斷器滲透率提高
            2.2.9 軟磁合金粉芯:升壓模塊提升用量需求
            2.2.10 高壓系統架構變革,上游功率器件迎發展機遇
            2.3 800V高壓對電池的影響
            2.3.1 400V與800V動力電池的區別
            2.3.2 800V高壓快充架構下電池成本更優
            2.3.3 800V高壓對電池倍率性能要求更高
            2.3.4 電池負極快充性能要求提升
            2.3.5 電池串數增加,電芯一致性要求提高
            2.3.6 800V電池技術案例
            2.3.7 快充電池技術案例
            2.4 800V高壓對電驅的影響
            2.4.1 800V電驅系統技術面臨的挑戰
            2.4.2 高壓對電機帶來軸承耐腐蝕、絕緣挑戰(1)
            2.4.3 高壓對電機帶來軸承耐腐蝕、絕緣挑戰(2)
            2.4.4 800V電驅系統對逆變器技術帶來的挑戰
            2.4.5 800V電機的設計參數
            2.4.6 800V平臺驅動OBC/DCDC增長(1)
            2.4.7 800V平臺驅動OBC/DCDC增長(2)
            2.5 800V高壓平臺隔離芯片需求增長
            2.5.1 新能源汽車隔離芯片的應用
            2.5.2 新能源汽車車載逆變器用隔離芯片
            2.5.3 新能源汽車OBC充電器用隔離芯片
            2.5.4 800V高壓平臺隔離芯片量價齊升
            2.6 800V高壓對熱管理的要求
            2.6.1 電動汽車熱管理技術
            2.6.2 800V高壓快充技術提升對熱管理的要求
            2.6.3 現代與保時捷800V平臺電池冷卻方案
            2.7 電動汽車高壓電氣架構設計
            2.7.1 高壓電氣架構設計輸入
            2.7.2 高壓架構方案設計
            2.7.3 高壓電器架構設計
            2.7.4 高壓架構系統安全設計
            2.7.5 高壓架構線束設計
            2.7.6 高壓連接器安全設計

            第三章 800V高壓平臺應用
            3.1 800V高壓平臺發展階段
            3.1.1 800V高壓平臺發展階段一
            3.1.2 800V高壓平臺發展階段二
            3.1.3 高電壓平臺+超級充電樁技術成為最終發展趨勢
            3.1.4 800V平臺應用難點(1)
            3.1.5 800V平臺應用難點(2)
            3.2 車端高壓平臺應用
            3.2.1 800V平臺充電效果更好
            3.2.2 車端800V推動快充電池需求增長
            3.2.3 車端高壓架構的發展趨勢
            3.2.4 車端高壓架構硬件技術方向
            3.2.5 車端高壓架構控制技術方向
            3.2.6 800V高壓平臺的電驅系統設計方向
            3.2.7 SiC +800V平臺的組合將成為電動車發展趨勢
            3.2.8 高壓技術將逐漸從高端車型向普通車型下探
            3.3 樁端高壓應用
            3.3.1 充電樁類別
            3.3.2 充電技術類型
            3.3.3 充電站充電樁的配置比例
            3.3.4 充電樁成本結構
            3.3.5 高壓快充樁利于節約成本
            3.3.6 充電槍技術方向
            3.3.7 高壓快充樁成為發展方向
            3.3.8 800V充電樁的技術升級
            3.3.9 高壓架構是實現超級快充的必然趨勢
            3.3.10 主機廠加速布局充電網絡
            3.3.11 高壓大功率充電樁使用過程中面臨的難題

            第四章 800V高壓平臺SiC應用趨勢
            4.1 SiC產品優勢
            4.1.1 SiC自身性能優異
            4.1.2 SiC器件的優勢
            4.1.3 高壓平臺對SiC的需求
            4.2 SiC在車端800V高壓平臺的應用
            4.2.1 車端800V SiC解決方案優勢
            4.2.2 SiC器件應用于高壓平臺利于效率提升
            4.2.3 SiC在750V平臺下的優勢
            4.2.4 SiC器件的應用有利于節約整車成本(1)
            4.2.5 SiC器件的應用有利于節約整車成本(2)
            4.2.6 SiC器件的應用有利于節約整車成本(3)
            4.2.7 SiC未來應用主要在電動車領域
            4.2.8 SiC在新能源汽車中的應用范圍
            4.2.9 碳化硅SiC應用主要集中在電控模塊
            4.2.10 車用SiC市場空間
            4.3 高壓充電設施推動SiC在充電樁應用
            4.3.1 SiC器件在充電樁中的應用優勢明顯(1)
            4.3.2 SiC器件在充電樁中的應用優勢明顯(2)
            4.3.3 800V充電設施推動SiC的樁端應用
            4.3.4 樁端SiC應用案例(1)
            4.3.5 樁端SiC應用案例(2)
            4.3.6 樁端SiC應用案例(3)
            4.4 SiC產業現狀
            4.4.1 SiC MOSFET成本結構
            4.4.2 SiC襯底市場格局
            4.4.3 SiC MOSFET價格走勢
            4.4.4 SiC MOSFET市場格局
            4.4.5 零部件廠商布局SiC
            4.4.6 供應商擴產車用SiC產能
            4.4.7 整車廠商布局SiC

            第五章 OEM的800V高壓平臺方案
            5.1 主機廠800V高壓技術布局
            5.1.1 主要OEM的高壓快充量產方案(1)
            5.1.2 主要OEM的高壓快充量產方案(2)
            5.1.3 OEM 400V 快充的進化路徑
            5.1.4 OEM 800V 快充的進化路徑
            5.1.5 2021年國內OEM快充布局
            5.2 保時捷
            5.2.1 保時捷Taycan高壓平臺架構
            5.2.2 保時捷Taycan具備4個電壓平臺
            5.2.3 保時捷Taycan電池包
            5.2.4 保時捷Taycan充電系統
            5.2.5 保時捷Taycan充電機及升壓單元
            5.2.6 保時捷Taycan DCDC轉換器
            5.3 現代
            5.3.1 現代E-GMP高壓平臺
            5.3.2 現代E-GMP平臺電池設計
            5.3.3 基于現代E-GMP平臺的量產車型
            5.3.4 IONIQ 5的800V高壓架構
            5.3.5 IONIQ 5的快充曲線
            5.3.6 現代電子電氣架構演進過程中引入800V技術
            5.4 奧迪
            5.4.1 奧迪PPE平臺
            5.4.2 奧迪PPE平臺電驅動系統
            5.4.3 奧迪PPE平臺800V電池
            5.4.4 奧迪PPE平臺熱管理系統
            5.4.5 奧迪PPE平臺電機冷卻系統
            5.4.6 奧迪PPE平臺電池冷卻系統
            5.4.7 奧迪e-tron的熱管理
            5.4.8 2022年奧迪RS e-tron GT使用800V系統
            5.5 奔馳
            5.5.1 奔馳MMA平臺架構
            5.5.2 奔馳EQE自己開發800V系統
            5.6 比亞迪
            5.6.1 比亞迪E 3.0平臺同時滿足1000km續航與800V快充
            5.6.2 比亞迪汽車電壓平臺發展歷程
            5.6.3 比亞迪800V 高壓閃充技術
            5.6.4 比亞迪采用SiC技術
            5.6.5 比亞迪e平臺3.0電機升壓充電技術
            5.6.6 比亞迪高壓電驅系統
            5.6.7 比亞迪800V高壓平臺應用
            5.6.8 比亞迪電子電氣架構演進過程中800V技術的引入
            5.7 廣汽
            5.7.1 廣汽石墨烯超快充電池
            5.7.2 廣汽石墨烯超快充電池性能
            5.7.3 廣汽埃安超倍數電池技術
            5.7.4 廣汽埃安超充站模式
            5.7.5 廣汽埃安超充站部署
            5.7.6 廣汽電子電氣架構演進過程中800V技術的引入
            5.8 吉利極氪
            5.8.1 吉利極氪超級快充技術
            5.8.2 吉利極氪汽車超充站
            5.8.3 吉利極氪800V高壓平臺應用
            5.9 長城
            5.9.1 長城800V電動產品布局
            5.9.2 長城蜂速充電電池
            5.9.3 長城蜂速充電電池主要技術(1)
            5.9.4 長城蜂速充電電池主要技術(2)
            5.9.5 長城電子電氣架構演進中800V技術的引入
            5.9.6 長城機甲龍搭載800V高壓平臺
            5.10 東風嵐圖
            5.10.1 東風嵐圖800V高電壓平臺及超級快充技術(1)
            5.10.2 東風嵐圖800V高電壓平臺及超級快充技術(2)
            5.11 北汽極狐
            5.11.1 北汽極狐800V高壓平臺
            5.11.2 北汽極狐超充站建設情況
            5.12 小鵬
            5.12.1 小鵬800V高壓SiC平臺
            5.12.2 小鵬充電網絡
            5.12.3 小鵬高壓超級補能體系布局
            5.12.4 小鵬電子電氣架構演進中800V技術的引入
            5.13 零跑
            5.13.1 零跑動力總成技術
            5.13.2 零跑800V高壓技術
            5.14 其它
            5.14.1 理想快充技術布局
            5.14.2 極星800V高壓平臺部署

            第六章 Tier 1的800V高壓平臺方案
            6.1 Tier 1 800V高壓技術布局
            6.1.1 供應商在高壓零部件上的布局
            6.1.2 供應商800V高壓電池技術布局
            6.1.3 主要供應商800V高壓電池技術對比
            6.1.4 廠商合作部署800V技術
            6.2 華為
            6.2.1 華為高壓平臺解決方案
            6.2.2 華為AI閃充·動力域全棧高壓解決方案(1)
            6.2.3 華為AI閃充·動力域全棧高壓解決方案(2)
            6.2.4 華為高壓驅動系統
            6.2.5 華為軸承電腐蝕解決方案
            6.2.6 華為HiCharger充電模塊
            6.2.7 華為熱管理系統
            6.3 孚能科技
            6.3.1 孚能科技800VTC超充超壓技術
            6.3.2 孚能科技800VTC超充超壓平臺技術優勢
            6.4 緯湃科技
            6.4.1 緯湃科技高壓電驅產品
            6.4.2 緯湃科技800V碳化硅電控產品
            6.4.3 緯湃科技EMR4電驅動系統
            6.4.4 緯湃科技高壓DC/DC轉換器
            6.4.5 緯湃科技高壓逆變器
            6.5 采埃孚
            6.5.1 采埃孚電驅動技術
            6.5.2 采埃孚800V高壓技術布局
            6.5.3 采埃孚800V碳化硅電驅系統
            6.6 其它
            6.6.1 博格華納800V技術布局
            6.6.2 AVL 800V技術布局

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