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            報告導航:研究報告制造業汽車
            2021-2022年全球及中國汽車網關產業研究報告
            字數:0.0萬 頁數:210 圖表數:0
            中文電子版:12000元 中文紙版:9600元 中文(電子+紙)版:12500元
            編號:BXM 發布日期:2022-02 附件:

                    網關是車內網絡的核心樞紐,承擔著數據傳輸、安全防控、遠程診斷等功能。

                    隨著電子電氣架構從分布式向集中式域架構演進,中央網關還承擔著安全和功能域(如動力傳動、底盤與安全、車身控制、信息娛樂和ADAS等)之間數據的互聯、處理等功能。

                    未來,在“中央計算機+區域控制器”架構中,中央網關將演變為HPC或中央計算機;域網關(Domain Gateway )將演變為區域網關(Zonal Gateway)。

            網關在電子電氣架構中處于核心地位

            網關1_副本.png
            來源:NXP

                    01 順應市場變革,網關供應商推出系列新品

                    2020年以來,國內大部分主機廠都在發力功能域架構,并在中高端車型實現量產,如小鵬、一汽紅旗、長城等。

                    順應汽車行業變革趨勢,汽車網關供應商紛紛推出新一代安全網關產品,如云馳未來。

                    2021年8月,云馳未來發布首款車規級5G自動駕駛車載安全網關L3000,采用芯馳科技的G9系列中央網關處理器,并集成車規級以太網、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模塊,可支持C-V2X、5G等高實時性數據的傳輸。

            網關2_副本.png
            來源:云馳未來

                    為進一步簡化架構,集中算力,提升通信傳輸速率及OTA整車效率等,部分企業開始嘗試域融合或HPC等方案。其中,車身與以太網網關集成成為首選方案。

                    2020年12月,歐菲光便推出了第五代車身域控制器,將車身域與以太網網關進行融合,減少了總線信號傳輸的時延,提高了系統間信息共享的深度。

            歐菲光第五代車身域控制器

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            來源:歐菲光;佐思汽研

                    2020年,大陸集團第一代車身高性能計算單元(Body HPC)作為車載應用服務器(ICAS1),在大眾汽車基于MEB平臺的ID.3量產。2021年,又在ID.4上落地。

                    大陸的車身HPC將先前單獨實現的網關功能與車身控制器功能相結合,可作為所有網聯服務的中央網關,提供數據處理與數據安全功能,并支持車輛OTA功能更新和升級。

            大眾基于MEB平臺的ICAS架構

            網關4_副本.png
            來源:大眾汽車

                    2021年,大陸集團還與廣汽研究院達成戰略合作,將為廣汽引入高性能中央計算單元硬件及基礎軟件平臺開發,打造領先的電子電氣架構。

                    未來,大陸集團的HPC將集成更多功能,如ADAS等。

            大陸集團HPC量產計劃

            網關5_副本.png
            來源:大陸集團

                    02 高性能網關處理器引發新一輪“爭奪戰”

                    高性能網關處理器是智能汽車面向SOA架構變革的核心,已引發新一輪“爭奪戰”。

                    2020年以來,NXP、瑞薩電子、TI、英飛凌等市場領先的網關處理器供應商紛紛推出新一代網關芯片及解決方案。
                    • 2020年1月,TI 發布基于Jacinto 7處理器平臺的DRA829V網關處理器;
                    • 2020年3月,ST發布面向汽車網關和域控制器應用的智能網關平臺SGP;
                    • 2021年6月,NXP基于16nm工藝的新型S32G汽車網絡處理器量產;
                    • 2021年10月,瑞薩發布基于R-Car S4系統的全新汽車網關解決方案;
                    ......

                    其中,上文提到的應用大陸集團車身HPC 的大眾ID系列,采用了瑞薩電子的高性能R-Car M3 片上系統 (SoC),而基于SoC和電源管理IC的R-Car S4系統方案開發的全新網關解決方案,將用于下一代汽車計算機、通信網關、域服務器和應用服務器。

            瑞薩基于R-Car S4系統的汽車網關解決方案

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            來源:瑞薩

                    大陸集團與廣汽合作的第二代車身HPC,則搭載了NXP最新量產的基于16nm工藝的新型S32G汽車網絡處理器。

                    NXP S32G處理器采用16nm制程,算力超過10000DMIPS,是NXP傳統網關芯片的10倍以上。其結合了ASIL D功能安全、硬件HSE加密模塊以及專用通信加速器,適用于服務型網關、域控制器和安全域的協處理器。

            NXP S32G網絡處理器網關解決方案

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            來源:NXP

                    2020年,本土企業芯馳科技發布了G9X中央網關芯片;并基于G9X與一汽集團研發總院聯合推出“龍馳”中央網關平臺,未來將搭載在紅旗SUV、智能小巴等車型。

                    2021年,芯馳科技又推出G9Q,將單核CPU升級至四核CPU,使其算力進一步躍升。

                    03 產業鏈

                    當前,網關行業正經歷大變革,整個產業鏈企業都在爭搶“軟件定義汽車”的紅利。在這場戰役中,處于核心地位的網關處理器有望成為競爭焦點,而隨著更高算力、更低功耗及更低成本網關芯片的應用,必將加快無人汽車時代的早日到來。

            汽車網關產業鏈主要企業

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            來源:佐思汽研《2021-2022年全球及中國汽車網關產業研究報告》

            第一章 汽車網關產業概述
            1.1 汽車網關概念
            1.2 汽車網關演進歷程
            1.2.1 CAN汽車網關架構
            1.2.2 混合式以太網汽車網關架構
            1.2.3 帶域控的以太網骨干架構
            1.2.4 中央計算機架構
            1.3 網關在汽車網絡中的作用

            第二章 汽車網關市場概況及趨勢
            2.1 汽車網關相關政策
            2.1.1 政策概覽
            2.1.2 《汽車數據安全管理若干規定(征求意見稿)》
            2.1.3 《汽車數據安全管理若干規定(試行)》
            2.1.4 《汽車網關信息安全技術要求及試驗方法》
            2.2 汽車網關產業鏈企業
            2.2.1 企業概況
            2.2.2 汽車網關供應商及方案
            2.2.3 汽車網關供應商最新布局
            2.2.4 汽車網關芯片企業布局
            2.2.5 汽車網關安全軟件企業布局
            2.3 汽車網關發展趨勢
            2.3.1 汽車E/E架構向域控 中央超級計算機方向發展
            2.3.2 2021年域控集中式架構進入量產階段
            2.3.3 網關在域控集中式架構中起到關鍵作用
            2.3.4 網關助力汽車OTA升級
            2.3.5 網關與T-BOX集成
            2.3.6 網關與域控制器集成
            2.3.7 SOA 網關軟件架構
            2.3.8 NXP32G 網關處理器成為業界關注點
            2.3.9 以太網骨干網絡助力下一代架構實現高性能處理

            第三章 汽車網關供應商
            3.1 大陸
            3.1.1 大陸簡介
            3.1.2 大陸汽車網關
            3.1.3 大陸車身HPC
            3.1.4 大陸電子電氣架構
            3.2 博世
            3.2.1 博世簡介
            3.2.2 博世汽車網關:乘用車
            3.2.3 博世汽車網關:商用車
            3.2.4 博世電子電氣架構
            3.3 安波福
            3.3.1 安波福簡介
            3.3.2 安波福網關產品
            3.3.3 安波福SVA架構
            3.3.4 最新動態
            3.4 李爾
            3.4.1 李爾簡介
            3.4.2 李爾網關產品及布局
            3.4.3 李爾網關業務布局
            3.5 邁隆
            3.6 TTTech
            3.6.1 TTTech簡介
            3.6.2 TTTech 以太網技術及產品
            3.6.3 TTTech 軟件平臺
            3.7 FEV
            3.7.1 FEV 簡介
            3.7.2 FEV 網關產品迭代
            3.7.3 FEV 網關產品對比
            3.7.4 FEV 網關產品應用
            3.8 聯合汽車電子
            3.8.1 聯合汽車電子簡介
            3.8.2 聯合汽車電子發展戰略
            3.8.3 聯合汽車電子網關產品
            3.8.4 聯合汽車電子E/E架構
            3.8.5 聯合汽車電子全新整車計算平臺(VCP)
            3.8.6 聯合汽車電子車身域控制器
            3.9 東軟
            3.9.1 東軟簡介
            3.9.2 東軟汽車業務收入
            3.9.3 東軟汽車網絡安全產品
            3.9.4 東軟智能座艙架構
            3.9.5 東軟通用域控制器
            3.10 經緯恒潤
            3.10.1 經緯恒潤簡介
            3.10.2 經緯恒潤營收
            3.10.3 經緯恒潤網關產品
            3.11 歐菲光
            3.11.1 歐菲光簡介
            3.11.2 歐菲光網關業務
            3.12 致遠電子
            3.12.1 致遠電子簡介
            3.12.2 致遠電子智能網聯解決方案
            3.12.3 致遠電子車載以太網解決方案
            3.13 雅迅網絡
            3.13.1 雅迅網絡簡介
            3.13.2 雅迅網絡網關產品
            3.14 映翰通網絡
            3.14.1 映翰通網絡簡介
            3.14.2 映翰通網絡車載網關產品
            3.15 云馳未來
            3.15.1 云馳未來簡介
            3.15.2 云馳未來車載網關產品

            第四章 汽車網關芯片企業
            4.1 NXP
            4.1.1 NXP 業務布局
            4.1.2 NXP 網關框圖
            4.1.3 NXP S32G車載網關芯片系列
            4.1.4 NXP S32G車載網關芯片應用
            4.1.5 NXP 網關處理器:S32G274A
            4.1.6 NXP S32G軟件生態
            4.1.7 NXP S32G 網關芯片解決方案
            4.1.8 NXP S32G 網關芯片合作伙伴
            4.2 ST
            4.2.1 ST 主要產品
            4.2.2 ST 汽車網關芯片
            4.2.3 ST 汽車網關芯片Stellar 系列
            4.2.4 ST 汽車網關芯片SPC5 系列
            4.2.5 ST的智能網關平臺SGP
            4.2.6 ST 汽車網關解決方案
            4.2.7 ST 汽車網關競爭優勢
            4.3 瑞薩
            4.3.1 瑞薩汽車MCU陣營
            4.3.2 瑞薩R-Car 平臺
            4.3.3 瑞薩R-Car S4
            4.3.4 瑞薩網關開發平臺VC3.0
            4.3.5 瑞薩網關開發平臺VC4
            4.3.6 瑞薩面向下一代汽車架構的網關解決方案
            4.4 TI
            4.4.1 TI 網關處理器系列
            4.4.2 TI DRA829V 處理器
            4.4.3 TI DRA821處理器
            4.4.4 TI汽車CAN網關和多功能網關解決方案
            4.4.5 TI汽車智能網關解決方案
            4.4.6 TI智能遠程信息處理網關解決方案
            4.5 英飛凌
            4.5.1 英飛凌主要業務
            4.5.2 英飛凌旗下Cypress 業務
            4.5.3 英飛凌網關處理器
            4.5.4 英飛凌AURIX系列
            4.5.5 英飛凌汽車網關解決方案
            4.6 芯馳科技
            4.6.1 芯馳科技簡介
            4.6.2 芯馳科技G9系列
            4.6.3 芯馳科技網關產品合作案例

            第五章 汽車網關安全軟件企業
            5.1 EB
            5.1.1 EB簡介
            5.1.2 EB xelor開發平臺
            5.1.3 EB AUTOSAR產品
            5.1.4 EB xelor案例
            5.1.5 EB HPC 案例
            5.1.6 EB 動態
            5.2 ETAS
            5.2.1 ETAS簡介
            5.2.2 ETAS AUTOSAR Adaptive 解決方案
            5.2.3 ETAS Hypervisor 解決方案
            5.2.4 子公司ESCRYPT 汽車安全解決方案
            5.2.5 子公司ESCRYPT CycurHSM 解決方案
            5.3 KPIT
            5.3.1 KPIT 簡介
            5.3.2 KPIT 汽車相關業務
            5.3.3 KPIT KSAR Adaptive 平臺
            5.3.4 KPIT KSAR Classic 平臺
            5.3.5 KPIT 合作動態
            5.4 GuardKnox
            5.4.1 GuardKnox 簡介
            5.4.2 GuardKnox 的安全SOA架構
            5.4.3 GuardKnox 的Zonal網關
            5.4.4 GuardKnox 合作動態
            5.5 Karamba Security
            5.5.1 Karamba Security 簡介
            5.5.2 Karamba Security 的XGuard
            5.5.3 Karamba Security 的Carwall
            5.5.4 Karamba Security 合作動態
            5.6 Arilou
            5.6.1 Arilou介紹
            5.6.2 Arilou的并行入侵防御系統(PIPS)
            5.6.3 Arilou的車載入侵檢測和防御系統(IDPS)
            5.6.4 Arilou的以太網安全中心(ESH)
            5.6.5 Arilou與意法半導體合作
            5.7 SafeRide Technologies
            5.7.1 SafeRide Technologies簡介
            5.7.2 SafeRide 公司vSentry平臺
            5.7.3 SafeRide 公司vInsight 平臺
            5.8 映馳科技
            5.8.1 映馳科技簡介
            5.8.2 映馳科技EMOS平臺
            5.8.3 映馳科技域控制器解決方案

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